Мото
Старожило клуба
- Регистрация
- 18 Апр 2017
- Сообщения
- 3,280
- Баллы
- 8,132
- Ф.И.О.
- Андрей
- Авто
- R1
Скучать Ducati 1299 Superleggera не придется — конкурирующей немецкое оружие построено по схожим «диетическим» канонам, развивает сопоставимую мощность, но будет более массовым и ориентировано на трековую эксплуатацию.
Итак, HP4 Race, карбоновая «ракета» для трека. Каким бы идеальным не казался стандартный «эс-эр-эр» со своей продвинутой электроникой, превращающей езду по гоночной трассе в виртуальную реальность, но его ультимативная версия еще совершеннее и лишь немногим тяжелее гранприйных монстров. Но обо всем по порядку.
Ключевая особенность версии Race, как и ее одноименного прошлогоднего прототипа, заключается в тотальной «карбонизации». Из углепластика изготовлена рама массой 7,8 кг, подрамник и колесные диски, которые на 30% легче стандартной ковки. Маятник не карбоновый, как на Superleggera, но достаточно легкий. А со всеми техническими жидкостями и топливом мотоцикл весит 171 кг. Для сравнения, снаряженная масса S 1000 RR равна аж 208 кг. Энерговооруженность карбонового байка заметно улучшена не только интенсивной диетой, но и накачкой «мускул» литровой «четверки». Если обычный «эс-эр-эр» развивает 199 л.с. при 12 500 об/мин и 113 Нм при 10 500 об/мин, то в активе HP4 Race ревущие 215 л.с., доступные при 13 900 об/мин и 120 Нм при 10 000 об/мин. К слову, L-твин Superleggera обладает сопоставимой мощностью, но выдает ее при 11 000 об/мин. В шестиступенчатой коробке передач пересмотрены передаточные числа — у «гоночного» BMW они сближены.
Подвеска представляется ещё одним предметом гордости спортбайка. Конечно, ведь вилка Öhlins FGR 300 и амортизатор TTX 36 GP — серьёзная заявка на победу! В набор ассистирующих систем входит настраиваемый динамический контроль тяги, вилли-контроль и лонч-контроль. У HP4 Race есть еще одна особенность, которую кто-то сочтет плюсом, а другие запишут в минусы: «биммер» окажется более массовым, чем углепластиковый Ducati. Его тираж — 750 экземпляров, в то время как итальянский конкурент запланирован в количестве 500 штук.
BMW / HP4 Race / Спортбайк /
Итак, HP4 Race, карбоновая «ракета» для трека. Каким бы идеальным не казался стандартный «эс-эр-эр» со своей продвинутой электроникой, превращающей езду по гоночной трассе в виртуальную реальность, но его ультимативная версия еще совершеннее и лишь немногим тяжелее гранприйных монстров. Но обо всем по порядку.
Ключевая особенность версии Race, как и ее одноименного прошлогоднего прототипа, заключается в тотальной «карбонизации». Из углепластика изготовлена рама массой 7,8 кг, подрамник и колесные диски, которые на 30% легче стандартной ковки. Маятник не карбоновый, как на Superleggera, но достаточно легкий. А со всеми техническими жидкостями и топливом мотоцикл весит 171 кг. Для сравнения, снаряженная масса S 1000 RR равна аж 208 кг. Энерговооруженность карбонового байка заметно улучшена не только интенсивной диетой, но и накачкой «мускул» литровой «четверки». Если обычный «эс-эр-эр» развивает 199 л.с. при 12 500 об/мин и 113 Нм при 10 500 об/мин, то в активе HP4 Race ревущие 215 л.с., доступные при 13 900 об/мин и 120 Нм при 10 000 об/мин. К слову, L-твин Superleggera обладает сопоставимой мощностью, но выдает ее при 11 000 об/мин. В шестиступенчатой коробке передач пересмотрены передаточные числа — у «гоночного» BMW они сближены.
Подвеска представляется ещё одним предметом гордости спортбайка. Конечно, ведь вилка Öhlins FGR 300 и амортизатор TTX 36 GP — серьёзная заявка на победу! В набор ассистирующих систем входит настраиваемый динамический контроль тяги, вилли-контроль и лонч-контроль. У HP4 Race есть еще одна особенность, которую кто-то сочтет плюсом, а другие запишут в минусы: «биммер» окажется более массовым, чем углепластиковый Ducati. Его тираж — 750 экземпляров, в то время как итальянский конкурент запланирован в количестве 500 штук.
BMW / HP4 Race / Спортбайк /