aqs8
Новичок
- Регистрация
- 19 Янв 2020
- Сообщения
- 6
- Баллы
- 7
Хочу поделиться со всеми информацией о том, как у меня не прогревался автомобиль и в чём оказалась причина.
Немного предыстории о том, как я выявил данный недуг. Живу я на юге и у нас достаточно долго длится тёплый период года, а стало быть печкой я не пользуюсь вплоть до октября-ноября месяца. И вот однажды в один ноябрьский день после тёплой недели в гости пришла зима.
Сел в машину, начал прогревать. Прогрев 15 минут, запустил печку. Жду ещё 10 мин. Жду 20 минут. А передо мной такая картина.
Полез в скрытое меню, чтобы посмотреть температуру ОЖ. А там 50 градусов только набралось и всё. Я подумал, что на месте машина плохо греется, начал потихоньку вокруг двора прогревать на 1-й — 2-й скорости. Катался так минут 20 набирал температуру. В итоге набрал 90 градусов, пошёл теплый воздух, отогрел стекло и поехал. Но на дороге температура сразу же упала до 75 и не хотела больше подниматься никак.
Сразу подозрения пали на термостат. В машине было холодно. И это за бортом при — 6 гр. Вернувшись после дел домой, я полез естественно на форумы. И выяснилось то, что в нашем моторе (N13) два термостата. Один основной регулируемый, а второй стоит на теплообменнике АКПП. Передо мной встала задача. Какой же термостат умер? Пользуясь методикой данного поста были сделаны выводы, что термостат на АКПП пропускает антифриз. Потом были изучены другие посты, дабы лучше изучить эту тему. Параллельно изучал матчасть.
Общая схема системы охлаждения мотора N13. Зелёным обведён собственно сам теплообменник с термостатом.
Если коту-то будет интересно, то информацию можно взять здесь.
Но теория теорией, а практика есть практика. В свободный день я заехал к другу на станцию, дабы самому залезть и убедиться, что же там не так. Для того, чтобы добраться до теплообменника в двигателе N13 необходимо снять короб воздушного фильтра и справа вашему взору должен будет предстать виновник торжества.
Стрелками указано куда подходит масло, а куда антифриз.
Жёлтым выделен сам термостат.
Чтобы демонтировать теплообменник необходимо сначала слить антифриз в ёмкость, а потом отсоединить патрубки (стрелками на фото выше указаны). Патрубки отсоединяются быстроразъёмными соединениями. При демонтаже масляных трубок необходимо убрать ёмкость для сбора ОЖ, так как часть трансмиссионного масла вытечет из трубок и самого теплообменника в V — 150 мл (можете потом долить в коробку, если будет в наличии, а можете не доливать, так как это незначительные потери).
После того, как был снят теплообменник я открутил термостат, чтобы его разобрать и посмотреть.
Термостат теплообменника АКПП.
Разбирается сам термостат интуитивно понятно за 2 минуты. Как это делать не буду показывать, так как не делал фото. После разбора причина пропускания антифриза была на лицо.
Выдавленная уплотнительная прокладка.
На этот моменте можно собрать в обратно порядке, всё как есть, можно попробовать вставить прокладку обратно в вальцовку, можно заказать новый термостат теплообменник. Почему я зачеркнул термостат? Да потому что на нём есть свой PN 7 606 093 04. В поиске запчастей по нему ничего нет.
На схеме главное он указан (жёлтая стрелка), а в продаже только в сборе с теплообменником (фиолетовая стрелка).
Когда-то продавался на AliExpress, сейчас лавочка прикрыта. Поэтому теплообменник продаётся только в сборе. Его PN 17 21 7 600 553 и стоимость в районе 12 т.р.
Разобранный автомобиль оставлять было не вариант, так как деталь ждать пришлось бы трое суток. Было принято решение аккуратно вставить резиновое колечко обратно и собрать всё по порядку. Где такие колечки купить я ХЗ (об этом позже будет добавлен пост).
После того как собрали всё обратно, залили жидкость, прокачали, температура двигателя стала в норме. Машина прогревается, всё хорошо. Но раз выдавило резинку уже один раз, то выдавит и второй. Душа нищеброда не хотела отваливать 12 тыс из-за ссаной резинки. Поэтому были кинуты все силы в поисках альтернативного варианта. Б/У не рассматривал сразу, так как там могло быть тоже самое. Нашёл такой термостат, который продавался на каком-то китайском сайте, без возможности доставки в Россию. Расширил поиски ещё глубже и нашёл кое что. На том же AliExpress нашёл в сборе теплообменник от BMW F25 за 1850 рублей.
Сравнив их визуально понял, что крепления самих теплообменников отличаются, а вот термостаты абсолютно одинаковые. Решил заказать. Доставка в районе 1700 рублей. Спустя трёх недель, теплообменник уже был у меня в руках.
Если сравнивать, то отличия от оригинала имеются в качестве исполнения.
Слева оригинал, справа китаец.
Термостат с Али
На глаз видно, что пружина тоньше, чем у оригинала, качество литья пластика похуже. Сначала хотел перекинуть шайбу с прокладкой в оригинал, но решил протестировать полностью термостат, дабы давать по нему рекомендации в целом.
После установки был произведён тест. Температура в норме, термостат работает. Подтёков нет, масляная эмульсия в ОЖ не присутствует, АКПП прогревается после запуска от ОЖ. Катаюсь так уже месяц, или 2500 км. Пока всё в норме. Никак руки не дойдут, чтобы найти такую же резинку и установить в оригинальный термостат. Как найду, обязательно напишу размеры.
Надеюсь данный пост окажется кому-то полезным. Я не призываю никого покупать неоригинальные запчасти. Всё, что вы делаете, вы делаете на собственный страх и риск. Всем хорошей эксплуатации своих автомобилей.
Немного предыстории о том, как я выявил данный недуг. Живу я на юге и у нас достаточно долго длится тёплый период года, а стало быть печкой я не пользуюсь вплоть до октября-ноября месяца. И вот однажды в один ноябрьский день после тёплой недели в гости пришла зима.
Сел в машину, начал прогревать. Прогрев 15 минут, запустил печку. Жду ещё 10 мин. Жду 20 минут. А передо мной такая картина.
Полез в скрытое меню, чтобы посмотреть температуру ОЖ. А там 50 градусов только набралось и всё. Я подумал, что на месте машина плохо греется, начал потихоньку вокруг двора прогревать на 1-й — 2-й скорости. Катался так минут 20 набирал температуру. В итоге набрал 90 градусов, пошёл теплый воздух, отогрел стекло и поехал. Но на дороге температура сразу же упала до 75 и не хотела больше подниматься никак.
Сразу подозрения пали на термостат. В машине было холодно. И это за бортом при — 6 гр. Вернувшись после дел домой, я полез естественно на форумы. И выяснилось то, что в нашем моторе (N13) два термостата. Один основной регулируемый, а второй стоит на теплообменнике АКПП. Передо мной встала задача. Какой же термостат умер? Пользуясь методикой данного поста были сделаны выводы, что термостат на АКПП пропускает антифриз. Потом были изучены другие посты, дабы лучше изучить эту тему. Параллельно изучал матчасть.
Общая схема системы охлаждения мотора N13. Зелёным обведён собственно сам теплообменник с термостатом.
Если коту-то будет интересно, то информацию можно взять здесь.
Но теория теорией, а практика есть практика. В свободный день я заехал к другу на станцию, дабы самому залезть и убедиться, что же там не так. Для того, чтобы добраться до теплообменника в двигателе N13 необходимо снять короб воздушного фильтра и справа вашему взору должен будет предстать виновник торжества.
Стрелками указано куда подходит масло, а куда антифриз.
Жёлтым выделен сам термостат.
Чтобы демонтировать теплообменник необходимо сначала слить антифриз в ёмкость, а потом отсоединить патрубки (стрелками на фото выше указаны). Патрубки отсоединяются быстроразъёмными соединениями. При демонтаже масляных трубок необходимо убрать ёмкость для сбора ОЖ, так как часть трансмиссионного масла вытечет из трубок и самого теплообменника в V — 150 мл (можете потом долить в коробку, если будет в наличии, а можете не доливать, так как это незначительные потери).
После того, как был снят теплообменник я открутил термостат, чтобы его разобрать и посмотреть.
Термостат теплообменника АКПП.
Разбирается сам термостат интуитивно понятно за 2 минуты. Как это делать не буду показывать, так как не делал фото. После разбора причина пропускания антифриза была на лицо.
Выдавленная уплотнительная прокладка.
На этот моменте можно собрать в обратно порядке, всё как есть, можно попробовать вставить прокладку обратно в вальцовку, можно заказать новый термостат теплообменник. Почему я зачеркнул термостат? Да потому что на нём есть свой PN 7 606 093 04. В поиске запчастей по нему ничего нет.
На схеме главное он указан (жёлтая стрелка), а в продаже только в сборе с теплообменником (фиолетовая стрелка).
Когда-то продавался на AliExpress, сейчас лавочка прикрыта. Поэтому теплообменник продаётся только в сборе. Его PN 17 21 7 600 553 и стоимость в районе 12 т.р.
Разобранный автомобиль оставлять было не вариант, так как деталь ждать пришлось бы трое суток. Было принято решение аккуратно вставить резиновое колечко обратно и собрать всё по порядку. Где такие колечки купить я ХЗ (об этом позже будет добавлен пост).
После того как собрали всё обратно, залили жидкость, прокачали, температура двигателя стала в норме. Машина прогревается, всё хорошо. Но раз выдавило резинку уже один раз, то выдавит и второй. Душа нищеброда не хотела отваливать 12 тыс из-за ссаной резинки. Поэтому были кинуты все силы в поисках альтернативного варианта. Б/У не рассматривал сразу, так как там могло быть тоже самое. Нашёл такой термостат, который продавался на каком-то китайском сайте, без возможности доставки в Россию. Расширил поиски ещё глубже и нашёл кое что. На том же AliExpress нашёл в сборе теплообменник от BMW F25 за 1850 рублей.
Сравнив их визуально понял, что крепления самих теплообменников отличаются, а вот термостаты абсолютно одинаковые. Решил заказать. Доставка в районе 1700 рублей. Спустя трёх недель, теплообменник уже был у меня в руках.
Если сравнивать, то отличия от оригинала имеются в качестве исполнения.
Слева оригинал, справа китаец.
Термостат с Али
На глаз видно, что пружина тоньше, чем у оригинала, качество литья пластика похуже. Сначала хотел перекинуть шайбу с прокладкой в оригинал, но решил протестировать полностью термостат, дабы давать по нему рекомендации в целом.
После установки был произведён тест. Температура в норме, термостат работает. Подтёков нет, масляная эмульсия в ОЖ не присутствует, АКПП прогревается после запуска от ОЖ. Катаюсь так уже месяц, или 2500 км. Пока всё в норме. Никак руки не дойдут, чтобы найти такую же резинку и установить в оригинальный термостат. Как найду, обязательно напишу размеры.
Надеюсь данный пост окажется кому-то полезным. Я не призываю никого покупать неоригинальные запчасти. Всё, что вы делаете, вы делаете на собственный страх и риск. Всем хорошей эксплуатации своих автомобилей.
